未來電動(dong)汽(qi)車的普及很(hen)大程度上取(qu)決于電池技術的進步，電池的性(xing)(xing)(xing)能必須滿足續航力、充(chong)電時間、功率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)(xing)和成本等一(yi)系列客戶要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)機和智能化(hua)能量管理系(xi)統(tong)是寶(bao)馬(ma)i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技術的(de)基石。寶(bao)馬(ma)集團決定在早(zao)期階段(duan)像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機一樣來自己(ji)研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動核心部件，可以在不同情況下，調整不同具體車型的(de)需求(qiu)，充分(fen)利用動力總成電(dian)氣化(hua)優(you)勢(shi)，全面降低油耗(hao)和碳(tan)排放，同時保(bao)持動感的(de)駕駛體驗和性能表現。

寶(bao)馬工(gong)廠(chang)制(zhi)造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)具有更好的(de)溫(wen)度適應性，只有室外極低(di)的(de)溫(wen)度才會對電(dian)(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情況下，寶(bao)馬集團(tuan)要求電(dian)(dian)池(chi)可用(yong)剩余容(rong)量仍然處于較寬(kuan)的(de)荷電(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統設(she)計要求滿足(zu)至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保(bao)期。

為實現碰(peng)撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池性(xing)能(neng)的最佳品質，科學嚴謹的生產(chan)過程必(bi)不可(ke)少，寶馬工廠(chang)作為電驅動系統制造中心的意義正在于(yu)此。模塊化(hua)設計(ji)系統使寶馬的汽車(che)產(chan)品能(neng)夠(gou)兼具(ju)標(biao)準化(hua)與(yu)靈(ling)活性(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)(chan)車間(jian)有大約6000平米劃撥(bo)給eDrive電驅動組件，1500平米專門生產(chan)(chan)電機和電池(chi)(chi)模(mo)塊，1000平米用于電池(chi)(chi)組裝，所有設備的產(chan)(chan)能(neng)都(dou)可以在短(duan)時間(jian)內(nei)快速擴張一倍(bei)，而(er)不影響(xiang)生產(chan)(chan)效率。閑(xian)置空間(jian)還可以進一步增(zeng)加電驅動系統(tong)的整(zheng)體生產(chan)(chan)能(neng)力(li)。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分成兩個(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一(yi)個(ge)是高度自動化(hua)階段(duan)，將(jiang)外部采購的鋰(li)離子(zi)電(dian)池組(zu)裝成模塊(kuai)(kuai)，每(mei)個(ge)模塊(kuai)(kuai)包(bao)含16個(ge)電(dian)池單元，與連接器(qi)、控(kong)制(zhi)器(qi)和(he)冷卻系(xi)統集成到一(yi)起(qi)，外覆(fu)鋁(lv)外殼包(bao)裝。

電池(chi)組需要滿足所裝(zhuang)載的不(bu)(bu)同車型，通(tong)常包含5個或(huo)6個模(mo)(mo)(mo)塊。通(tong)過螺栓自動固緊，由(you)電氣連接器相(xiang)連，即使(shi)發生故障，僅需更(geng)換(huan)單獨的模(mo)(mo)(mo)塊即可，不(bu)(bu)必更(geng)換(huan)整(zheng)個電池(chi)組，維修(xiu)工作量和危險(xian)性大大降低，更(geng)換(huan)模(mo)(mo)(mo)塊僅需把冷卻(que)系統拆解，并(bing)不(bu)(bu)涉及其他(ta)構件。

模塊化(hua)設(she)計原理(li)允許具有共同(tong)的基本特征和(he)(he)質量標準(zhun)的電池組，可以(yi)定制化(hua)匹配不同(tong)車型(xing)，每(mei)個模塊還能夠安裝在車內(nei)最佳適(shi)合空(kong)間和(he)(he)預定位置。

此外，車輛空調系統的(de)(de)(de)冷卻(que)(que)劑(ji)回路也被用來冷卻(que)(que)電(dian)池(chi)，氣(qi)態冷卻(que)(que)劑(ji)對電(dian)池(chi)單元直接冷卻(que)(que)。這(zhe)種方法確保了(le)高效(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程中(zhong)的(de)(de)(de)熱傳遞是(shi)直接的(de)(de)(de)，因此比額(e)外介質的(de)(de)(de)加入(ru)更加高效(xiao)(xiao)，使冷卻(que)(que)系統特(te)別緊湊。同(tong)時(shi)，也防范(fan)了(le)碰(peng)撞情況下液體被釋放的(de)(de)(de)風險。

來源：智能制造IM